常 見 問 題 ■                  廣 告 D M                          安 裝 方 法

常 見 問 題

Q1:動力省油微電腦 (PMC) 是用什麼原理來提昇性能及省油性呢?
A :
1. 由於CPU中央微處理器的設置,會計算出行車電腦的動力與供油參數,提供最佳數據給行車電腦。

2.
電瓶每秒放電量約0.07MA(毫安),經安裝後每百萬分之六秒放電量,就會有約0.07MA (毫安)的間歇性瞬間電流,也可提高每次電脈衝的放電之電流量。

3. 此裝置的瞬間電流,使火星塞電極產生較高溫度,及密集電火花,讓汽油燃燒完全。

4. 瞬間電流使電子式噴油嘴產生霧化,油氣的分子顆粒變得更細,讓汽油燃燒更完全。

5. 目前大部分汽車原廠行車電腦科技皆為OEM產品,ECU運算點火及噴油燃燒效率,只能達到約70%,其他30%未燃燒的較稀油氣,都經由觸媒轉換器排出車外,造成車子無力及耗油結果。車齡越高的車,電線漸漸氧化造成導電性不佳,引擎燃燒室積碳及作用機件的耗損,往往造成越來越耗油,即使是新車亦同。PMC內建兩顆CPU,自動偵測點火及供油頻率,其中一顆CPU,利用脈衝式供電原理,產生間歇性穩定電流,提供綿密又持久的點火效果﹔另一顆CPU同樣利用脈衝科技,加快噴油嘴作動,噴油嘴作動速度越快,汽油分子霧化效果越好,進而促進完全燃燒。PMC使汽油分子變小,加上點火頻率加快,接近100%完全燃燒。以提升動力獲取省
油效果,油門踩輕了,自然就省油。

Q2:為什麼間歇性電流,可以使汽車性能提昇及省油呢?
A :
(1) 簡單來說,它利用汽車耗電量越大越耗油,馬力下降的缺點,再以改善。例:冷氣越強,汽車越耗油,馬力越下降。

(2) 省油原理︰
現代的汽車機乎皆為電子點火系統,電子點火系統的一級電路是由電子控制單元所控制,分電盤、點火線圈和配線用使電子點火系統產生較高的電壓(高達四萬七千伏特)至火星塞,裝了動力微電腦,間歇性瞬間電流,可使火花作用時間較長,也較密集,可點燃較稀薄的混合氣(空氣與汽油) ,因而更省油,廢氣排放較低,可使火星塞溫度增高。

火星塞的火花溫度越低越容易積碳(溫度太低,煙灰狀的碳便會沈積在絕緣體的中心電極外圍。這些積碳便足以使火星塞造成短路現象。如此一來高壓電流便會經由積碳而漏掉無法在火星塞間隙產生電火花。間歇性瞬間電流可使火星塞溫度增高,便可將積碳燒掉變成廢氣由排氣管排出,而防止煙灰殘留物的形成。動力微電腦可快速使火星塞殘留物清除,達到完全燃燒效果。汽車火星塞電火花點火大約千分之一秒打一次,裝置動力微電腦,電火花點火大約百萬分之六秒打一次電脈衝,使火花作用時間延長也較密集。安裝後,動力微電腦會計算且提供最佳動力參數給予行車電腦,進而改變電子噴油嘴閥門,噴油快而密集,使汽油分子霧化顆粒較細,達到省油功效。

Q3:此裝置對新車的動力省油效果,是否會達到對中古車的功效?
A : 一樣有效。一般汽缸加強火星塞部份省油最高只能達5%~8%。但加上電子噴油嘴部份的霧化油分子顆

Q4:動力省油微電腦,跟一般逆電流產品有何不同?
A :
(1) 本產品非逆電流。逆電流裝置屬電子穩壓作用改善汽車音響音質,並無明顯省油及提升馬力效果。       
(2)
逆電流的電線,沒這麼細,更不可能有提升強大馬力及省油效果。動力省油微電腦主動偵測供油及點火頻率,再由連接電瓶全車的電纜進入行車電腦,與行車電腦共同匹配產生訊號,使供油及點火零件以密集脈衝式訊號產生完美作動,提升燃燒效率獲取更多的動力,非坊間改晶片改電腦加大供油的過時做法。

Q5:使用動力省油微電腦,會不會損害汽車的電腦設備?
A:本產品應用航太科技之微波、脈衝、及電化學等技術。脈衝是一種衛星發射及訊號傳輸技術,所傳遞
的是數位訊號,既不會輸出電壓,也不會產生電流,因此,對您愛車的微電腦系統、 引擎、電力系統絕對沒有傷害。機子取下後,2小時內自動回復原廠行車電腦設定。

Q6:此裝置規格可分為幾種?
A
機車競技省油版 : 適用100c.c以上機車,CDI點火系統。動力設計起步、中速、尾速。
省油版:適用於空車重1.3噸以下汽油車、瓦斯車。動力設計著重中、尾速。瞬間馬力提升10~20匹。 扭力提升10kgm/4500轉。

超動力省油版:適用於空車重1.8噸以下汽油車、瓦斯車。動力設計著重中、尾速。瞬間馬力提升30~40匹。扭力提升14kgm/4500轉。省油率10~40%。

方程式賽車版:適用於12V噴射柴油車、空車重2.5噸以下汽油車、瓦斯車、12V遊艇、。動力設計著重起步、中、尾速。瞬間馬力提升40~60匹。扭力提升16kgm/4500轉。省油率10~50%。

0-100加強版:專用於加強方程式賽車版、超動力省油版及省油版。增強0-100的加速動力及省油效果。

柴油噴射24V大車版(日規及歐規2種):適用24V遊覽車、砂石車、水泥攪拌車、貨櫃車、遊艇、漁船、飛機。瞬間馬力 提升80匹以上。扭力提升22kgm/4500轉。省油率10~30%。

 

Q7:省油版、動力省油版,及方程式賽車版有何不同?
A :
安裝『省油版』
---- 120微秒電脈衝。馬力瞬間提升(約10%),最高可達20匹,扭力提升最高可達10kgm/4500轉,省油率10~40%安裝過後,油門立刻變輕,車子更順更好開。適用車型: 空車重1.3噸以下汽油車、瓦斯車。計程車及小型轎車最愛。( 搭配0~100加強版,效果更佳) 。

安裝『超動力省油版』---- 70微秒電脈衝。馬力瞬間提升(10~20%),最高可達40匹馬力,扭力提升最高可達14kgm/4500轉,省油率10~40%,安裝後愛車性能大幅提升,無論直線加速、中速再加速、爬坡能力,都可帶給您無限的駕駛樂趣,高速公路超車及跑山路,也只要輕踩油門! 特別的是高速公路油門放開,再一次踩到底,那種加速貼背感,絕對讓旁人以為你是改裝車。適用車型: 空車重1.8噸以下汽油車、瓦斯車。中型轎車最愛。( 搭配0~100加強版,效果更佳) 。

安裝『方程式賽車版』---- 6微秒電脈衝。馬力瞬間提升(20~30%),最高可達60匹馬力,扭力提升最高可達16kgm/4500轉,省油10~50%,各式高級轎跑車、渦輪車、賽車及休旅SUV,及需要大出力的吉普車、貨車、卡車。安裝後,重踩油門轉速表指針一路往紅線區衝,加速超快,渦輪車能更省油,已改過晶片VSD、 可程式電腦、甚至供油電腦的車都可再加裝,日本賽車協會同步上市, 效果超越一般改裝晶片及VSD,提升馬力不耗油。適用車型: 空車重2.5噸以下、休旅車、12V遊艇、瓦斯車、1800cc以上,各式汽柴油噴射引擎及12V柴油貨車,如三噸半CANTER 堅達、卡旺。休旅車及動力族最愛。( 搭配0~100加強版,效果更佳) 。

Q8:省油版、動力省油版,及方程式賽車版,所有車都可裝嗎?
A:
1). 只要是噴射引擎,電瓶電壓為12V,就可以裝。
2). 使用化油器之汽車不適用,此裝置對機械式點火系統及機械式噴油嘴,效果不大。

Q9:汽油及柴油休旅車要用那一款?
A:方程式賽車版。

Q10: 可自行安裝嗎?1+1超級組合如何安裝?
A : 可DIY安裝,方法很簡單。
Step1:汽機車熄火。
Step2:電瓶加蒸餾水或純水至8分滿 ( "免”保養電瓶通常為加水電瓶 )。
紅色線接在正極,螺絲鎖緊,黑色線接至負極,再將螺絲鎖緊。用束線固定在電瓶側面 ( 遠離引擎30公分以上,以利散熱 )。
Step3:裝機完成,汽車發動,指示燈亮即安裝完成。


1+1超級組合:安裝方式同上,將2條紅線接電瓶正極,2條黑線接負極,再固定好。

Q11:我車子還有裝別種逆電流,或其它產品,是否可裝在一起?
A:市面上充斥著許多奈米系列、紅外線系列、光導系列、矽導線系列、晶片系列、磁化系列、接地線系列、逆電流系列等眾多商品,我們建議曾經安裝過上述系列之產品,但不滿意實際功效的車主,單獨安裝動力微電腦,體驗其發揮於您的愛車的最高效能, 若您想同時安裝並用其他產品亦可,本產品設計時已將其它產品相容性列入設計考量,故並不會與任何其它產品產生排斥或不適用。

安裝動力微腦後常由於馬力、扭力、加速性、爬坡力增加,可能改變個人行車踩油慣,常重 踩油門而造成省油不明顯。如希望安裝後能達最佳省油效果,請維持良好正確的行車方式。起步輕踩油門-省油率高( 動力提升弱);起步重踩油門-動力提升強(省油率低)。

Q12:請問這種瞬間電流是否會造成汽車損壞或電壓上升?
A :
(1). 不會。
(2). 目前汽車電力系統設計皆有保險絲盒最低為3A(安培),瞬間電流最高只有0.1MA(毫安),並不會燒斷保險絲。此瞬間電流為間歇性的,百萬分之六秒電脈衝作用後即消失。經過百萬分之六秒後,再進行第二次電脈衝,週而復始工作,並不會造成汽車電壓上升,以三用電表於電瓶上測量,可得到電壓數值。

Q13:請問這種間歇性瞬間電流是否會造成發電機的負擔?
A:
(1). 不會。
(2). 汽車發電機設計亦有保險絲,且內部裝有單相電壓調節器,避免發電機產生較高電壓而損壞電瓶。此單相電壓調節器,主要目的是使交流發電機電壓,不要太高,以防止過大電流產生,內裝有二極體永久連接電瓶,二極體可避免電瓶電流回流至發電機。間歇性瞬間電流被二極體阻礙,無法至發電機內,影響發電機。

Q14: 會降低火星塞壽命嗎? 或因溫度太高傷到引擎?
A:
動力省油微電腦可清除火星塞積碳,延長火星塞壽命。
火星塞的火花溫度越低越容易積碳(度太低,煙灰狀的碳便會沈積在絕緣體的中心電極外圍。這些積碳足以使火星塞造成短路現象。如此,高壓電流便會經由積碳而漏掉,無法在火星塞間隙產生電火花。間歇性瞬間電流可使火星塞溫度增高,便可將積碳燒掉變成廢氣,由排氣管排出,而防止煙灰殘留物形成。動力微電腦可快速使火星塞殘留物清除,達到完全燃燒的效果。

動力省油微電腦,提供一種汽車火星塞電力強化電子裝置,此裝置不僅能夠提高汽缸內燃燒效率,增強扭力,提高單位時間力,同時能減少廢氣排放,保護週邊電器(電子設備),啟動靈敏,轉速控制穩定,加速性能提高。有效克服長期存在的問題,發揮汽車引擎最佳性能,使之與汽車電力系統達到最佳配合狀況,延長引擎使用壽命。

Q15: 有保固嗎?
A:非人為因素損壞保固1年( 保固貼紙撕毀無效 )。

Q16: 為什麼問汽車電機維修廠師父,皆不了解它呢?
A:
由於全世界汽車電子化過程,自1980年代後期才開始,逐漸由化油器機械式點火系統及機械式噴油嘴,更改為電子式點火系統及電子式噴油嘴。此裝置對機械式點火系統及機械式噴油嘴,並無提升性能及省油的效果。1990年代後全世界汽車廠皆採用電子式裝置,使汽車的性能提高。維修廠人員大部份為汽車維修機械專才,對電子設備並不了解,只是做更換電子設備的工作,並不專於修理電子設備( 例:汽車電腦、音響等) 。部份維修人員對汽車供電原理觀念錯誤,例:汽車發動後,電力系統是由發電機供電的,而不由電瓶供電,此觀念只要做實驗便 知,汽車發動後,電瓶卸下,汽車是無法正常工作的。

Q17:市面上有許多類似產品,請您分析比較優缺點?
A:
機械設備更換提升馬力省油產品
改排氣管:使排氣量增大,最多只能提升最高5匹馬力,但會造成耗油噪音擴大,且成本高,新車改裝,原廠不保固。
改高性能火星塞:以提高馬力及省油性,一段時間後(約3~6個月左右)就逐漸喪失增加的性能效果,原因為電瓶逐漸老化造成放電量下降,火星塞積碳越來越多,無法清除需再次更換,工資及材料成本高,且新車更換,原廠不保固。
改矽導線或接地線:以提高馬力及省油性,並不明顯且無立即性效果,會隨著電瓶放電量下降,喪失應有效果,新車更換,原廠不保固。
油氣磁化裝置:會隨著汽車電母體(電瓶)老化,放電量下降,電子式噴油嘴工作電流下降,省油效果逐漸喪失。
奈米產品:隨著汽車電瓶老化,省油效果逐漸喪失。加裝渦輪增壓引擎:增加馬力,效果明顯,但耗油量增加1倍以上,成本太高。

Q18: 我的機車已安裝以下部品: 強光器+銥合金火星塞+藍矽導+逆電流+高壓線圈,請問還可再安裝你的省油器嗎? 安裝上會不會很困難?
A :
強光器最耗電(會大幅降低電瓶電壓),其它都還好。動力微電腦啟動需要12.5V電壓,如這些配備是原廠的,或電瓶電壓尚有12.3V以上,可安裝。
安裝方式同汽車,電瓶先加水8分滿,紅線接電瓶正極,黑線接負極,再固定好。啟動後指示燈亮即安裝完成。電瓶位罝因車型而異,若線不夠長,可用相同喇叭音響線接長。如果不會裝可請機車行幫忙。

Q19: 有渦輪增壓效果? 是表示這東西一樣會增壓進入汽缸的空氣量增加燃燒動力嗎?
A:
動力省油微電腦會產生”類似”渦輪增壓效果,大幅提升馬力,但無安裝渦輪增壓引擎費用昂貴,及耗油量增加1倍以上的缺點。

渦輪增壓是目前最流行及最有效的方法,其原理主要是利用排廢氣的壓力驅動渦輪,並且以渦輪(TUBINE)帶動同軸的空氣壓縮葉片,壓縮吸入的氣流再送往汽缸。一般自然進氣的引擎是藉由汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,因此被吸入的混合氣其壓力在理論上最大值應不超過一大氣壓,但是高增壓的TURBO引擎卻可以將混合氣壓力提高到一大氣壓以上。在氣壓低時,被吸入汽缸內的混合氣壓力就低,造成引擎出力也比較小,無論何種自然進氣引擎,在氣壓低的地方其性能都較正常氣壓下為弱,渦輪增壓器正是以前航空工業為了解決飛機在高空飛行時,出力減弱的情形而開發產生。藉由高溫、高壓的廢氣循環來驅動渦輪葉片,理論上以每分鐘10~20萬轉的高轉速運作,將可使引擎出力提升30%~40%。

Q20:每台車子的油耗似乎不同,原因為何? 我的車為什麼很耗油?
A : 汽車耗油的原因很多,可能原因如下:
機械因素
汽車故障導致效率下降,請回廠檢修確定無故障。
汽車引擎磨損老舊:大修引擎。
胎壓不足:請時常注意輪胎狀況,保持胎壓,不但省油且增長使用壽命。
剎車咬住:可自行作慢速空檔滑行測試,確定剎車無此狀況。

人為操作因素
溫車過久:由於現代引擎材質、機油、控制系統皆有長足進步,溫車已成為過時習慣,過度溫車徒然浪費汽油及製造污染,正確的作法,在發動後至多30秒鐘確認所有警示燈熄滅即可上路。
狂暴駕駛:急踩油門加速又緊急剎車,或飆至極速,除了耗油外,機械亦加速磨損,應儘量避免。
開冷氣睡覺或長時間等人而不熄火,除了耗油,且引擎容易積碳。
長時間使用不必要的電器,如除霧線、加強霧燈等,因為天下沒有白吃的午餐,電力的消耗也會轉嫁於汽油消耗。

交通因素
短程使用:如上班地點距住家非常近,引擎可能尚未加熱至正常工作溫度,即抵達目的地,由於冷引擎效率低,燃料大半消耗於將引擎及冷卻水加溫,耗油是不可避免的,此種用車狀況亦會導致引擎積碳。巿區行車:巿區行車因堵車及紅綠燈,停停行行耗油量甚至數倍於高速公路行車。

其他因素
車上如放置過多的雜物長期下來也會導致耗油量增加。

建議您若認油耗有所異常時,先至車廠檢查有何故障狀況,減少或避免上述易造成油耗增加之情形發生。

Q21: 省油不省油,與操作習慣有關?
A:
阻力= 1/2(lo)(A)(V^2)+(mu)(M)(g)
(lo)= 空氣密度。 無法有效改變,幾乎可以視為常數。
A= 前投影面積。無法改變,除非你改變車身造型。
V = 車速。關係到你的操作習慣,速度越快越耗油。
(mu) = 摩擦阻力,換低滾動阻力的胎會有幫助。
(M) = 車重,車上不會用到的東西通通拿掉。
(g) = 地球的重力加速度。在地面上也無法有效改變,也可視為常數。
另外由於引擎是有工作範圍的,市售車最佳工作效率點大約落在2500~4000 附近。
所以還要看換檔時機的操作方式,很多東西整合起來以後才會決定您車的耗油量。接下來才是保養方式 ( 保養方式能決定引擎的工作效率) 。一般來說油膜越強壯,越穩定。流動性越好,則摩擦力越低,引擎效率就會越高,則越省油。建議您採用SJ 以上等級的機油,越少踩煞車,越常滑行也會越省油。
在相同車輛下:操作方式影響油耗約10%~50%
保養方式( 使用好機油、更換電瓶、空氣瀘清器...)約 10%~20%
輪胎不同,約5%~15% ,願意多損失一些抓地力,可以省更多 (用窄胎)

Q22:安裝動力微電腦後,為什麼大部份的汽車會省油,但有的汽車卻不會省油呢?
A:在省油程度的計算,要依下列幾種原因來計算或比較:
須在定量定速原則:一般在高速公路來計算較精準,一般市區道路紅綠燈較密集,車速0~60公里/小時為最耗油車速,或塞車時也較耗油。最省油的車速為90公里/小時至110公里/小時。
須在汽車用電量相同原則:汽車耗電量越大越耗油,開冷氣及大燈時的耗電量是最大的,若您還有加裝其他用電產品則用電量會更大,一般而言在夏天時由於需開冷氣也定較耗油。
須在汽車重量相同原則:汽車負載重量越大越耗油。
須在踩油門相同原則:每個人踩油門方式會影響省油程度,汽車重踩油門的加速習慣定較耗油,輕踩油門的加速習慣定比重踩油門的較省油。與汽車的風阻係數,輪胎的胎壓有關

Q23:為什麼裝了一陣子效果會變差?
A:
(1) 請注意機油是否要更換了:一般機油超過四千公里會引起潤滑度逐漸下降,馬力也會逐漸下降,所以五千公里內,一定要更換機油。
(2) 請注意電瓶老化的問題:一般常見為電解液失衡(只要加純水或蒸餾水,八分滿即可),會讓電瓶儲電量不足,效能不好,電瓶效能也會引起動力微電腦效能下降。
(3) 請注意發電機的老化問題:一般汽車發動十分鐘後,電壓為13.8V ~14.2V之間(不開大燈、冷氣、音響及不加油門的原則下),如低於13.8V以下,發電機可能已經老化,電壓不夠,產生的電流自然下降。
(4) 請注意空氣濾清器是否按時更換,胎壓是否正常。

Q24: 動力省油微電腦,如何主動偵測供油及點火頻率?
A :
(1) 利用無線射頻技術(RFID)。
(2) RFID全名為Radio Frequency Identification中文稱為無線射頻辨識系統,或無線射頻識別系統對於一般消費者來說,RFID(Radio Frequency Identification)這項技術仍屬於相當陌生的一項新事物,其實,早在二次世界大戰之時,RFID已為英國空軍採用,用以偵測並確認前往機場的飛機是否為己方所有,避免己方戰機遭到誤擊之可能。進入21世紀,RFID所具備的遠距及一對多讀取、輕薄及小型化、訊號穿透性及抗污性、可重複使用、高儲存量等特性,讓這項技術在自動化管理的應用領域日漸受到矚目。簡單的說,"短距離非接觸辨識"的幾乎都是RFID的應用,例如悠遊卡、寵物晶片、汽車防盜鎖、門禁卡…。

Q25:試比較動力省油微電腦跟VSD差異?
A :

 

動力省油微電腦

VSD 點火放大器

電瓶輸出電壓

12V

提高至 16V

點火頻率

增加火星塞點火頻率
( 密度) 。

約萬 分之一秒點火一次 。 方程式賽車版 6 微秒點火一次,即每秒 16 萬次 。

 

增加火星塞點火強度 , 點火頻率不變。

約千分之一秒點火一次,即每秒 1000 次 。 單純放大火花 , 點火次數跟原廠設定一樣 。

火星塞壽命

火花 溫度適中 。 使用壽命長 。

放大火花 溫度高 , 縮短火星塞壽命 。

怠速引擎抖動

正常

變大

安全性

時速超過 150 高速轉彎 , 若第 1 第 3 其中一個汽缸沒點著 , 可能熄火或翻車 。

故障率

省油效果

明顯

不明顯

評論

 

一個對點火電壓很關鍵的因素,是一次線圈的最終電流,這關係到線圈所建立的磁場大小,及此磁場崩潰時產生的電壓,如果電瓶沒辦法在很短時間內提供這個電流,用電源供應器產生的電流只會更差。如果只是想靠加大電壓來增加一次側的電流,那也是徒勞,因為點火放大器會限制一次側最終電流的大小,避免損壞線圈 。 W = V x I ( 電功率 = 電壓 X 電流 ) 。 電壓升高 , 初期效果可能不錯 , 隨著電瓶老化 , 儲電效能變差而變差 。

Q26:胎壓要怎麼檢查?多少才正常?
A :

A :正確的胎壓要在冷卻狀態(車輛熄火3~5小時以上,或僅行駛1公里以內),用胎壓計檢查;單憑觀察輪胎外表判斷,絕對不夠準確,即使差異不大,仍可能會使乘客不舒適甚至造成駕駛危險。各車種之標準胎壓大多有所差異,請參考使用手冊說明。

Q27:剛接上電源,正負極燈號沒亮,但發動引擎後亮起,關引擎後燈還亮著,摸外盒有點燙,請問以上正常嗎?
A:

本機啟動電壓為12.9v,關閉電壓為12.7v ( 機車競技版啟動電壓12.5v,關閉電壓12.3v)。裝機完成引擎發動後,產品指示燈亮起表示作用正常;若熄火後,指示燈持續亮著是因殘餘電量造成,約3~10分鍾後指示燈即熄滅。本產品具有自動偵測電壓功能,熄火後電壓降低時指示燈即熄滅,自動停止工作,不會造成電瓶內蓄電量流失,以確保引擎發動時啟動馬達所需之電力。

因工作原理利用高頻震盪,穩壓元件在損耗功率後會發熱乃正常現象。摸外盒感覺燙是因內部的散熱片在散熱;如觸摸無熱度,可能是繼電器或電路板故障。機殼為鋁合金材質(吸熱快散熱也快),安裝後請放罝在離引擎30公分以上,通風散熱較佳之位罝。

Q28:有那些車安裝過,我的車可以裝嗎?
A:車繁不及備載,列出部份安裝過的車型供您參考,其他未列出者,歡迎來電或來信洽詢。

品牌

BRAND


超動力省油版
省油版


F1 方程式賽車版

奧迪

AUDI

A3、A4

A3 、 A4(1.8 、 1.8T 、 2.0FSI) 、 A6 、 A8 、 TT 、 S4 、 RS4 、 Q7

寶馬

BMW

318 、 320 、 325

E36 、 E46 、 E90(318 、 320 、 323 、 325 、 328 、 330I) 、 E34 、 E39 、 E60(520 、 523 、 525 、 528 、 530) 、 E38 、 E65 、 E66(745LI 、 735LI) 、 E87(120 、 130) Z3Z4 、 M3 、 Z3 、 M5 、 X3 、 X5 、 645CI 、 300SEL

賓士

MERCEDE BENZ

SMART

C-CLASS(C180 、 C200 、 C200K 、 C230 、 C320 、 C320K) 、 E-CLASS(E200 、 E230 E240 、 E280 、 E320 、 E500 、 E55) 、 S-CLASS(S320 、 S350 、 S500 ) 、 ML-CLASS(ML320 、 ML350) 、 CL-CLASS 、 CLK-CLASS 、 SLK 、 300SEL

凱迪拉克

CADILLAC

SUV ESCALADE 6.2

克萊斯勒

CHRYSLER

NEON

NEON 、 300C 5.7 、 TOWN & COUNTRY 3.3 、 PT CRUISER 、 300M 300C 、 STRATUS

雪鐵龍

CITROEN

SAXO 、 C2 、 C3 、 C4 、 ZX 、 XSARA 、 VTR 、 XANTIA

XANTIA

大發

DIAHATSU

TERIOS 、 SIRION 、 Mi16

福特

FORD

ACTIVA 、 FOCUS 、 FESTIVA 、 LIATA 、 TIERRA 、 METROSTAR 、 MONDEO 、 TELES TAR 、 ESCAPE

ESCAPE(2.0 2.3 3.0) 、 FOCUS(1.8 2.0S) 、 METROSTAR(2.0 2.5) 、 MONDEO 、 EXPLORER4.0

台朔

FORMOSA

MATIZ 、 MAGNUS

本田

HONDA

ACCORD 、 CITY 、 CIVIC 、 CR-V 、 CV-3 、

CITY 、 CIVIC8 、 K5 、 K6 、 K7 、 K8 、 K9 、 K10 、 K11(ACCORD2.0 3.0) 、 CR-V (2.0 2.4) 、 LEGEND 3.5 、 COUPE

現代

HYUNDAI

ELENTRA 、 GETZ 、 JRAJET 、 TUCSON 、 MATRIX

TUCSON( 汽柴油 ) 、 XG 2.0 、 MATRIX

INFINITY

FX 3.5 、 M35 、 G35 、 Q45 、 QX4

捷豹

JAGAR

S-TYPE 、 X-TYPE 3.0

起亞

KIA

EURO STAR 、 CARENS 、 ElANTRA 、 RIO 1.5

CARNIVAL 、 卡旺 ( 柴油 )

凌志

LEXUS

IS200

IS200 、 IS250 、 GS300 、 GS350 、 RX300 RX330 、 RX350 、 ES350 、 SC430 、 LS 4.6

馬自達

MAZDA

MAZDA 3

MAZDA3(1.6 2.0S) 、 MAZDA5 、 MAZDA6(2.0 2.3S) 、 323(1.6 2.0) TRIBUTE 2.0 3.0 、 MPV 、 PERMA 、 RX7 、 RX8 、 PERMACY

三菱

MITSUBISHI

EVO 、 GALANT 、 GRUNDER 、 LANCER 、 VIRAGE

LANCER(1.6 1.8) 、 VIRAGE IO 、 SPACE GEAR 、 GALANT 、 PAJERO 、 GRUNDER 、 ZINGER2.4 、 SAVRIN(2.0 2.4) 、 EVOLUTION VIIIOUTLANDER 、 FREECADELICA 、 ECLIPSE 、 CANTER 堅達 ( 柴油 )

日產

NISSAN

CEFIRO 、 SENTRA 、 MARCH 、 TEANA 、 MARCH 、 TIDDA

MARCH 、 TIIDA 、 SENTRA180 、 SYLPHY 、 X-TRAIL 、 CEFIRO 2.0 3.0 3.5 、 TEANA 2.0 2.3 3.5 、 QUEST 、 Q-RV 、 350Z 、 MURANO

歐寶

OPEL

ASTRA 、 CORSA 、 TIGRA 、 VECTRA 、 OMEGA

VECTRA 、 ZAFIRA 2.2 、 VECTRA 、 CORSA 、 ASTRA 、 OMEGA

保時捷
PORSCHE
  PORSCHE CAYENNE 4.5 休旅 車、 PORSCHE BOXSTER

寶獅

PEUGEOT

205 、 206 、 207 、 306

307 、 407

雷諾

RENAULT

TWINGO 、 RX4

SCENIC

紳寶

SAAB

93 、 95(NA / 渦輪 )

速霸陸

SUBARU

IMPREZA 、 FORESTER

鈴木

SUZUKI

SWIFT 、 SOLIO

SOLIO 、 GRAND VITARA 、 SX4 、 SWIFT

雙龍

SSANGYONG

REXTON 270 FSUV ( 柴油 )

豐田

TOYOTA

ALTIS 、 COROLLA 、 CAMARY 、 EXSIOR 、 HIACE 、 TERCEL 、 PREMIO 、 VIOSWISH 、 ZACE

ALTIS 、 CAMRY 2.0 3.0 3.5(1995~2007) 、 WISH 、 HIACE SOLEMIO 、 PREVIA 2.4 、 ZACE 、 INNOVA

福斯

VOLKSWAGEN

POLO 、 GOLF 、 LUPO 、 VENTO 、 PASSAT

TOUAREG 、 GOLF 3~5( 含 TDI) 、 PASSAT 、 TOUAREG 、 R32 、 BEETLE 、 T4 、 VENTO 、 CALIFORNIA

富豪

VOLVO

740 、 850 、 940 、 960

S40 、 S60 、 S70 、 S80 、 S90 、 XC90( 渦輪 )

吉普車

JEEP

TERIOS

藍哥、 GRAND CHEROKEE 、 WRANGER 、 LADA NIVA ( 俄國 )